Otopark Zemininde Epoksi Kaplama Öncesi Yüzey Hazırlığı

Epoksi zemin kaplama yaptırmak isteyenlerin aklındaki ilk konu genellikle renk ve parlaklık oluyor. Oysa sahada gördüğümüz kalkma, kabarma ve erken aşınma sorunlarının neredeyse hepsinin ortak bir sebebi var: yetersiz yüzey hazırlığı. Özellikle kapalı otoparklar; araç yükü, lastik sürtünmesi, yağ damlaları ve kışın içeri taşınan tuzlu su nedeniyle en zorlu zeminlerden biridir. Bu yazıda bir otopark zemininde epoksi kaplamadan önce yapılması gereken hazırlığı adım adım ele alıyoruz.

1. Mevcut zemini tanımak

Her şey betonu tanımakla başlar. Zemin yeni dökülmüş mü, yıllardır kullanılan eski bir otopark mı? Üzerinde eski boya ya da kaplama var mı? Yüzeyde yağ lekesi, çatlak, kopma veya bozuk derz bulunuyor mu? Rampalar ve araç dönüş noktaları gibi aşınmanın yoğun olduğu yerler nerede? Bu soruların cevabı, hem hazırlık yöntemini hem de uygulanacak sistemin kalınlığını belirler.

2. Mekanik hazırlık: taşlama, frezeleme veya bilyalı tarama

Betonun yüzeyinde, dökümden kalan zayıf bir çimento şerbeti tabakası bulunur. Bu tabaka üzerine yapılan kaplama, beton yerine bu zayıf katmana tutunur ve yük altında kendisiyle birlikte kalkar. Elmas taşlama ile bu tabaka alınır ve kaplamanın tutunacağı pürüzlü bir yüzey elde edilir. Eski kaplama ya da kalın boya katmanları varsa frezeleme gerekebilir. Geniş alanlarda bilyalı tarama makineleri hızlı ve tozsuz bir yöntemdir. Hazırlıktan sonra zemin endüstriyel süpürgeyle tozdan tamamen arındırılır.

3. Nem kontrolü

Epoksi, nemli betona karşı hassastır. Zeminden yükselen nem, kaplamanın altında basınç oluşturarak kabarcıklara ve kalkmalara neden olabilir. Özellikle toprakla temas eden bodrum otoparklarında ve yeni dökülmüş betonlarda nem ölçümü mutlaka yapılmalıdır. Nem değeri yüksekse nem toleranslı astarlar veya buhar geçirgen sistemler tercih edilir. Bu adımı atlamak, kaplamanın kısa sürede bölgesel olarak kalkması demektir.

4. Tamir: çatlaklar, çukurlar ve derzler

Taşlama sonrası ortaya çıkan çatlaklar, çukurlar ve kopmuş bölgeler epoksi tamir harcıyla doldurulur. Rötre çatlakları ile hareketli derzler aynı şekilde ele alınmaz. Hareket eden derzler kaplamayla kapatılmamalı, esnek mastikle ya da dilatasyon profiliyle ayrıca detaylandırılmalıdır. Aksi halde kaplama derz hattı boyunca çatlar. Yağ emmiş bölgeler ise ya kazınarak alınır ya da özel temizleyicilerle işlenir.

5. Astar katı

Astar, epoksinin betona kimyasal olarak tutunmasını sağlayan katmandır. Betonun gözeneklerine nüfuz eder ve yüzeyi bir sonraki kat için hazırlar. Çok emici zeminlerde ikinci kat astar gerekebilir. Astarın üzerine kuvars kumu serpilmesi, sonraki katların mekanik tutunmasını da artırır.

6. Sistem seçimi: otoparka uygun kaplama

Otoparklarda genellikle orta kalınlıkta ve kuvars takviyeli sistemler tercih edilir. Rampalarda kaydırmaz yüzey için son katta kuvars serpme yapılır. Park alanları, yaya yolları ve yön okları renkli işaretlemeyle kaplama sistemine dahil edilebilir. Açık otoparklarda güneş ışığı epokside renk değişimine yol açabildiği için UV dayanımlı poliüretan son kat önerilir.

7. Kür süresi ve kullanıma açma

Kaplama yüzeyde kuru görünse bile tam dayanımına ulaşması için belirli bir süre geçmesi gerekir. Otoparkların aceleyle araç trafiğine açılması, lastik izleri ve yüzeyde ezilmeler bırakabilir. Kullanıma açma tarihini, ürünün teknik föyüne ve ortam sıcaklığına göre iş programına baştan yazıyoruz.

Kısacası

• Kaplama, altındaki yüzey kadar sağlamdır.
• Taşlama, nem kontrolü ve tamir ayrı iş kalemleridir; tekliflerde açıkça yazılmalıdır.
• Hareketli derzler kaplamayla kapatılmaz, ayrıca detaylandırılır.
• Kür süresi dolmadan zemin araç trafiğine açılmamalıdır.

Umut Yalıtım olarak epoksi tekliflerimizde yüzey hazırlığını, tamir miktarını ve uygulanacak sistemin katlarını ayrı ayrı belirtiyoruz. İstanbul'daki otopark, depo ve üretim alanlarınız için keşif talebinde bulunabilir, zemininizin fotoğraflarını WhatsApp üzerinden göndererek ön değerlendirme alabilirsiniz.